谈判破裂 连载|豪赌三万英尺(第139篇)——大的思考

作者:东方祥云航空 / 微信号:dfxykh 发布日期:2018-11-09


波音公司之所以愿意坐下来与竞争对手探讨共同建造一架有可能取代波音747飞机地位的新飞机是另有原因的,就是尽量把空中客车工业集团拖在谈判桌上。
在波音公司的历史上,没有任何一架飞机可以比波音747更成功,人们普遍认为一架1.5亿美元的波音747给波音公司带来的利润是3000万美元。波音747飞机不仅给波音公司从20世纪70年代至80年代在长航程大型飞机市场带来垄断利润,而且其所带来的巨额利润可以使波音公司有能力补贴其他型号,从而迫使空中客车工业集团降低较小型飞机的售价。

就如当时空中客车工业集团的首席技术主管伯纳德.齐格勒所说,“波音公司从垄断中获利,它已经完全收回研发费用,因此如果需要,波音公司可以大幅降低飞机售价,而使得竞争对手很难与之竞争。这就是几个月过去了,让.皮尔逊先生的怀疑日益得到证实,谈到仍毫无止境地进行者,每一个细节都会争论不休。例如,在驾驶员座舱的设计上,空中客车工业集团想用侧杆控制的电传操作系统,而波音公司则坚持要使用中央控制杆。
托马斯说,“这些争论只是一个表面的问题,实质是波音公司根本就不能使自己接受空中客车工业集团的技术,尽管他们的航天飞机及超声速运输飞机的设计都是用侧杆控制器。”
由于双方各持己见,许多事情没有任何结论。最终谈判破裂是必然的,所有此前双方合作的尝试都因此前功尽弃。欧洲人的失败在于不知道怎样才可以同波音公司在一个项目上合作,整个过程一直处于吵吵和和的状态。
就像于尔根.托马斯所说:“在一个项目上刚刚达成一致意见和平相处,马上在其他方面又会爆发激烈的争吵。每天都要讲和,每天都要发起新的争吵。”

最终,空中客车工业集团和波音公司于1995年4月在慕尼黑的四季酒店精心安排了告别晚宴,标志着合作的彻底破灭。几星期后在纽约长岛举行了最后的仪式,双方同意停止合作谈判,项目停止研发。

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